Сегодня мы отправимся в путешествие по миру большого, брутального и технологичного внедорожника, который заставил задуматься многих поклонников традиционного автопрома. Речь пойдет о модели, вызывающей жаркие споры и пристальное внимание. Это TANK 500 — тяжеловес, претендующий на статус короля дорог и бездорожья. В этом материале мы детально разберем его устройство, оснащение и поведение в различных условиях, оторвавшись от рекламных лозунгов и погрузившись в сухие цифры и факты.

Для пытливого читателя: полные спецификации и архивные тест-драйвы всегда доступны на сайте производителя или официального дилера, где собрана исчерпывающая информация по каждой модификации.
 

Гамма силовых агрегатов: от сдержанной мощи до разрыва шаблона

Под капотом этого гиганта скрывается настоящая симфония возможностей. Разработчики предоставили несколько вариантов силовых установок, способных удовлетворить как консерваторов, так и искателей новизны.

• Бензиновый V6 объемом 3.0 литра: классика, которая никуда не делась. Данный мотор, помимо своей «родной» отдачи в 360 л.с., в ряде рынков дефорсируется до 299 л.с., подстраиваясь под местные фискальные предпочтения. Его пик крутящего момента достигает 500 Нм, что обеспечивает уверенное движение без подключения электрических «костылей».
• Гибридная архитектура Hi4-T: эволюционный шаг вперед. Связка из двухлитрового турбомотора и одного электродвигателя выдает совокупные 408–422 л.с. (момент достигает 750 Нм). Сюда же прилагается литий-ионная батарея на 37.1 кВт·ч, дарующая возможность преодолевать до 115 км исключительно на чистой электрической тяге.
• Флагманская версия Hi4-Z: это уже абсолютный экстрим. Дуэт из того же 2.0-литрового ДВС и двух электромоторов выдает космические 877 л.с. и крутящий момент свыше 1100 Нм! Аккумулятор увеличен до 59.05 кВт·ч, позволяя проехать на одной электротяге до 201 км. С таким набором огромный внедорожник разменивает первую «сотню» всего за 4.3 секунды, что сопоставимо с зарядными спорткарами.

Техническая заметка: в случае с топовым гибридом (Hi4-Z) 9-ступенчатый автомат уступает место 3-ступенчатой трансмиссии DHT, заточенной под бесступенчатую передачу огромного момента на колеса. Базовая версия гибрида (Hi4-T) сохраняет классический 9AT, выдерживающий до 600 Нм.

Лаборатория комфорта: салон на грани футуризма и гедонизма

Если экстерьер рамного гиганта внушает уважение своим размером и брутальностью, то внутри открывается совершенно иной мир, наполненный технологиями и заботой о каждом пассажире. Производитель сделал ставку на премиум-сегмент, и здесь это чувствуется в каждой детали.

• Мультимедийный комплекс и органы управления: Центральная консоль увенчана огромным 15.6-дюймовым сенсорным дисплеем (в некоторых версиях — 14.6). Селектор коробки переехал на рулевую колонку, освободив место на тоннеле для пары беспроводных зарядок для гаджетов. Цифровая «приборка» диагональю 12.3 дюйма вкупе с проекционным дисплеем создают уютную цифровую кабину.
• Царство задних пассажиров: Здесь чувствуется настоящий размах. Для второго ряда предусмотрен откидной 17.3-дюймовый потолочный экран с разрешением 3K. Управлять им можно жестами, голосом или даже через мобильное приложение. В дорогу добавляется термобокс, способный как охлаждать напитки (до -6°C), так и подогревать еду (до +50°C). Сами кресла (кожа Nappa, массаж, вентиляция, подогрев) регулируются по наклону спинки в диапазоне 25–35°.

Такое оснащение стирает грань между просто транспортом и мобильным офисом/гостиной. Качество материалов и шумоизоляция (особенно с двойными стеклами в версии Hi-Charge) заслуживают отдельной похвалы, хотя некоторые владельцы и отмечают отдельные недостатки аэродинамического гула на высоких скоростях.

Полный привод и проходимость: стальная хватка или программный компромисс?

Будучи рамным внедорожником (кузов на 75% состоит из высокопрочной стали), TANK 500 по определению должен быть королем бездорожья. Геометрия здесь на высоте: угол въезда составляет 29-29.5°, съезда — 24°, а дорожный просвет варьируется от 210 до 224 мм. Глубина преодолеваемого брода достигает внушительных 800 мм.

Однако полноприводная трансмиссия вызывает неоднозначные оценки. В основе лежит подключаемый полный привод с многодисковой муфтой (Torque-on-Demand). Тяга по умолчанию уходит на заднюю ось, но при необходимости или принудительно муфта подключает передний мост. В арсенале имеются блокировки дифференциалов (переднего и заднего) и понижающая передача.

Но есть нюанс. В отличие от конкурентов с постоянным полным приводом, эта схема более требовательна к электронике и алгоритмам управления. Некоторые эксперты и владельцы отмечают, что при интенсивном использовании на тяжелом рельефе (грязь, снег) или на высокой скорости при боковом ветре поведение машины может преподносить сюрпризы, создавая ощущение, что хардвер «железо» есть, а софт «мозги» не до конца откалиброван. Тем не менее, для типичных задач по пересеченной местности и серийного бездорожья потенциала платформы более чем достаточно.

Поле битвы: сравнение с прямыми конкурентами

Естественно, главным эталоном и референсом для разработчиков служил японский Toyota Land Cruiser (200 и 300). И здесь ситуация двоякая.

• Против Toyota Land Cruiser: по плавности хода, уровню шумоизоляции и общей «тягучести» на асфальте китаец действительно приблизился к японцу почти вплотную. Однако по части надежности трансмиссии и «вездеходных» повадок многие отдают предпочтение старой школе Toyota из-за более простых и проверенных решений (Torsen вместо муфты).
• Против Haval Dargo: сравнивать их бессмысленно, как тяжелый брутто-танк с бронеавтомобилем разведки. Если Dargo — городской компромисс, то 500-й — это сознательный выбор в пользу статуса, размера и тяжелой артиллерии в техническом оснащении.
• Против Chery Tiggo 9: главная разделительная линия — это тип «тележки» (рама против несущего кузова). 500-й предлагает совсем иное мировоззрение: он однозначно тяжелее, прожорливее (в базовых версиях), но дает то ощущение монолита и защищенности, которого лишены обычные кроссоверы.

Итоговые впечатления: для кого же этот зверь?

Подводя черту, стоит признать: перед нами не просто очередной новый внедорожник, а настоящий феномен. Он пытается объять необъятное — быть и роскошным лимузином для задних пассажиров, и быстрым шоссейным крейсером, и проходимым трактором.

Автомобиль TANK 500 — это выбор головой и кошельком для тех, кто хочет получить максимум технологий и комфорта здесь и сейчас, не оглядываясь на догмы прошлого. Он хорош на асфальте своей мягкостью и тишиной в салоне, он поражает воображение мультимедийными наворотами вроде потолочного кинотеатра. Но, отправляясь в глубокий офф-роуд, стоит помнить о конструктивных особенностях его подключаемого полного привода, который, как ни крути, отличается от вечно живучих механических схем.

Если же ваша стихия — шоссе, городские джунгли и легкое бездорожье по пути на дачу, наряду с любовью к высокому качеству сборки и передовым «плюшкам», то эта машина станет идеальным спутником на долгие годы.